5月15日《日本经济新闻》报导，日本新日铁未来将会在本周与丰田汽车公司就汽车钢板涨价三成左右达成协议完全一致协议。据报导，此次汽车钢板价格每吨将下跌2万-2。5万日元，涨幅为历史之低。

涨价后汽车钢板价格每吨将多达10万日元，是26年来汽车钢板*低价格。国内钢铁价格的声浪某种程度白热化。作为新日铁的合资伙伴，中国最重要的汽车钢板生产商，上海宝钢早已在今年二季度将冷轧卷钢价格提升至5596元/吨，涨幅17%。

中国钢铁协会早已宣告，钢铁行业将转入一个低成本时代。钢铁涨价正在考验着用钢大户——汽车行业。“丰田面对无限大压力”今年4月初，早已相继有消息透露南北大众将压低旗下车型售价。

而丰田此前也已宣告，“除了在北美工厂生产的中型车凯美瑞将等到5月下旬后再行提价外，本月5日开始装船可供出口的由日本国内生产的普锐斯和雅力士(威姿)车型都已下调价格。”日前美国本土汽车制造商们也已追随丰田，在北美市场下调低了旗下车型的售价。5月20日，丰田中国涉及人士在拒绝接受本报专访时回应，钢材等原材料成本的提高，早已到了企业拒绝接受的无限大程度。

丰田与新日铁达成协议涨价协议之后，否不会波及国内车市?中国钢铁工业协会此前公布声明认为，钢铁行业将转入一个低成本时代，国内钢材价格今年一年都有可能持续在高位运营。而这也必要造成今年汽车零配件价格将有5%-20%的有所不同涨幅。2月底，上海宝钢就公布了2008年第二季度钢材产品的指导价，其中冷轧卷钢价格在第一季度人民币4796元/吨的基础上每吨提升800元，涨幅17%;热镀锌产品堪称广泛下调1000元/吨，类似品种再行下调50-300元/吨。

有资料表明，此番钢铁价格的下跌将给国内多数汽车企业的新车产品分摊大约200至300元平均的成本。而国内向来以“厚钢板”闻名的大众汽车等，带给的成本下跌压力可能会更大一些。值得注意的是，按照重量来计，钢板占到到汽车的50%，各类铸铁件占20%-30%，铝、铜等有色金属占3%-5%。

而这些金属无一例外都在大涨价。再行还包括橡胶、塑料、皮革等汽车涉及原料的价格上涨，整车成本提高的压力正在冲击着生产企业的价格防线。丰田作为世界汽车界名副其实的第一把交椅，其一举一动都在牵动着其他企业的脆弱神经。有消息称之为，凯美瑞北美涨价有可能波及日本和中国市场。

丰田中国坚称涨价5月20日，本报记者约见丰田汽车中国投资公司告知涨价消息的真实性，丰田方面回应，目前在中国和日本没对凯美瑞涨价的消息，厂家会将原材料下跌的压力原封不动地转嫁给消费者，而不会和供应商一起消化掉回应带给的成本压力。

本文来源：亚搏手机版-www.xxrongxin.com